Nieuwsblad Transport: Directeur Vos ‘Groupage zorgt voor groei’

12 - 09 - 2019

Directeur Vos Transport: ‘Groupage zorgt voor groei’

Groupage is van oudsher een belangrijke markt voor wegtransporteurs in de Benelux. Ook bij Vos Transport, onder meer gevestigd in Deventer, is het nog altijd een groeifactor.

Of groupage een groei- of een krimpmarkt is? Jules Menheere, algemeen directeur van Vos Transport in Deventer, kijkt over het bedrijfsterrein. ‘Op het gebied van groupage zijn wij – binnen de markt die we bedienen – een van de grootste private aanbieders. We groeien elk jaar autonoom met dubbele cijfers of bijna dubbel. De Benelux doet het goed. En het Verenigd Koninkrijk is belangrijk voor ons. Bij de Duitsers is de groei er een beetje uit. Nederland is een groeimarkt, dat komt vooral doordat we een distributieland zijn.’

Vos bedient – met vestigingen in Deventer, Ittervoort en Groningen – Noordwest-Europa, de Benelux, Scandinavië en Duitsland. Sinds kort bedient de transporteur ook de Franse markt en deze is snelgroeiend.

‘Groupage is ons métier’, legt Menheere uit. ‘Simpel gezegd is het zo: een bedrijf heeft een aantal pallets dat vanuit de ene plek naar de andere moet. Wij halen die op, brengen het naar onze overslag en van daaruit gaat het transport naar het gewenste adres. In de meeste gevallen is er maar eenmaal overslag. Dan kunnen we zonder de inzet van derden snel leveren. Die overslag gebeurt ’s nachts, waarna de goederen meteen weer op weg gaan. Levering gebeurt soms al binnen 24 uur.’

Deliveries on wheels

De man, die tijdens zijn loopbaan ook zelf achter het stuur van een truck heeft gezeten, vertelt niet zonder trots dat er een zeer hoge beladingsgraad voor de opleggers geldt. ‘Dat vraagt een goede planning. Maar ook de wijze van beladen, vast- en afspannen is belangrijk. Daarom werken we alleen met medewerkers in vaste dienst. We doen heel veel zelf, ook ‘deliveries on wheels’. Hierbij wordt alles door ons zelf naar binnen gereden wat een snellere doorlooptijd en minder kans op transportschade geeft. Er is immers geen sprake van overladen. En de klant heeft meer controle op waar de goederen zijn.’

‘Wat we binnen de groupage vervoeren is zeer divers. We vervoeren veel voor de automotive, de chemie, maar ook industriële en HACCP-gerelateerde goederen en fast moving consumer goods. Als groep hebben we daarvoor vierhonderd wagens op de weg. Het aantal trailers is 1,3 tot 1,4 maal zo groot als het aantal trucks.’

Brexit

Wie denkt dat de topman iedere avond gerust zijn bed in duikt, komt bedrogen uit. ‘Op dit moment zijn we erg druk met Engeland. Qua belang wordt dat het derde land voor ons. We proberen nu te regelen dat de afhandeling van de vracht daar snel en vooral digitaal gaat. Zeker met een Brexit voor de deur weet je niet wat er gaat gebeuren. Er wordt gevreesd voor een enorme papierwinkel. Die moeten we voor onze klanten kunnen verzorgen. Het gekke is dat men zich daar nergens druk om lijkt te maken. Van onze kant hebben wij alles aan voorbereidingen gedaan, wat mogelijk lijkt. Eén ding is echter zeker: het wordt daar moeilijker dan het ooit geweest is.’

‘In de rest van de wereld is de politieke situatie zo instabiel dat dit continu negatieve impact heeft op de economie van Europa. Dichterbij zijn er binnen Europa ook problemen. Die ontstaan omdat er uniforme regelgeving noch consequente handhaving is. Maar je kunt de situatie hier gelukkig niet vergelijken met die in het VK.’

Zorg voor het milieu

Naast alle politieke ontwikkelingen, speelt bij Vos ook de zorg voor het milieu. Menheere: ‘We willen niet alleen vooroplopen op het gebied van IT en efficiency, maar ook qua uitstoot. We willen dit jaar een derde ster halen binnen de Lean and Green-afspraken. Ik durf te zeggen dat onze wagens het zuinigst rijden, met de minste uitstoot. Als bedrijf doen we mee aan een waterstofproject. Daar ligt onze toekomst.’

‘We gaan terminals neerzetten met elektrische trucks. Het moment dat de eerste elektrische lange-afstandstruck zijn intrede doet, duurt helaas zeker nog jaren. Daarom geloof ik meer in de toepassing van waterstof als vervanger voor diesel. Nu kost een elektrische truck 4,5 keer zoveel als een gewone truck. En de prestaties blijven achter. Neen, er zijn meer proeftuintjes nodig om de techniek beter te maken.’

”Het moment dat de eerste elektrische lange-afstandstruck zijn intrede doet, duurt helaas zeker nog jaren.”

Anno 2019 bestaat het wagenpark van Vos uit LZV’s, bakwagens, trailers met een lengte van 13,60 meter en een kleiner model citytrailers. Er zijn zevenhonderd mensen in vaste dienst. Het onderhoud aan de trailers gebeurt in eigen huis, dat aan de trucks is uitbesteed. In een loods in Deventer, maar ook in Ittervoort en Groningen, vindt op- en overslag plaats.

‘Je mag kijken, maar de loods is momenteel leeg. De wagens zijn ook weg. Die halen spullen op. De overslag gebeurt ’s nachts, dan is de loods vol en in de ochtend is deze weer leeg. Veelal worden de goederen binnen 24 uur bezorgd. We hebben hier een complete 24-uurseconomie. Dat is de kracht van onze groupage.

 

BRON: Nieuwsblad Transport

Tapa Logo Paychecked in Transport Buraeu Veritas ISO 9001 Duurzaam op de weg Kinderhulp Sqas Lean en green star